[imText1]京义线的汶山站和开城站、东海线的金刚山站和猪津站得以连接，南北火车在那上面来回奔跑。断开的铁路上停靠达半个世纪以上的生锈“铁马”如今终于如愿以偿。
政府计划完成试运行后的列车将作为开城工业园区的物资输送和南北工人的通勤手段来使用。预计还将根据条件，推进南北间运行定期列车。政府期待南北间列车的运行能使开城工业园区和金刚山观光激活。还透露要进军大陆。
愿政府的期待和希望能实现。但往返于南北的列车不应该满足于搭载客人和货物。列车应搭载的最宝贵的东西是给朝鲜带去变化的种子。如果政府和执政党只为取得眼前的政治利益，不能摆脱迎合金正日政权来乞求对朝政策“成果”的急躁形象，南北列车运行就无法牵引出朝鲜的实质性变化。
历史性的南北列车运行，为成为开启南北关系新时代的出发点，要终结“民族共助”时代。
2000年南北首脑会谈以后，南与北的“政治口号”便是民族共助。民族共助包含两层意思。对韩国政府来说，民族共助就是南北通过交流和合作实现和平体制。但对金正日政权来讲，民族共助就是南与北要齐心协力去防御金正日政权和领袖军事独裁陷入危机。韩国的支援和合作使金正日政权和军事独裁体制得以延长寿命，是由于民族共助所包含的政治意义上的两面性。
为切断这一结构性锁链，南北关系需要中长期性的局面转换。如今要终结“民族共助”时代，开启“全面开放”和“自由往来的时代”。
“全面开放、自由往来”是90年代初，彻底相信朝鲜体制优越性的亲北统一运动势力喊出来的口号。虽然感觉晚了点，但还是给金正日政权提议，以南北列车运行为起点，渐进地推进全面开放、实现自由往来吧。如果金正日政权真心希望朝鲜半岛的和平和南北交流合作，就没有拒绝的理由。
